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Solo 21 de 98 vehículos cumplieron con los requisitos para un uso sencillo del sistema LATCH. Siete de los modelos más recientes suspendieron por completo en una nueva serie de pruebas, según el informe del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y el Instituto de Investigación en Transporte de la Universidad de Míchigan. Ha pasado una década desde que los reguladores federales exigieron por primera vez el sistema de anclajes inferiores y correas para niños, o sistema LATCH. Esta norma exigía a los fabricantes simplificar el proceso y facilitar a los padres la tarea de asegurarse de que un asiento de seguridad estuviera instalado correctamente. Sin embargo, los resultados del último estudio son decepcionantes porque parece haber poco progreso en la mejora de la eficacia de los sistemas de sujeción de los asientos infantiles a pesar de las repetidas advertencias. En un informe de 2004 de la NHTSA, se descubrió que tres de cada cuatro asientos infantiles y asientos elevadores se utilizaban “de manera críticamente incorrecta”. Cuando los asientos infantiles y los asientos elevadores no se utilizan correctamente, pueden provocar lesiones.
¿Con qué frecuencia se instalan correctamente las sillas de seguridad para niños o los asientos elevadores?
Anne McCartt, vicepresidenta sénior de investigación del IIHS, que llevó a cabo la nueva prueba en colaboración con el UMTRI, advirtió que “instalar un sistema de retención infantil no siempre es tan sencillo como dar un par de clics y listo”. Las pruebas del IIHS/UMTRI contaron con la participación de 36 voluntarios a quienes se les pidió que instalaran tres asientos infantiles diferentes en diversos vehículos. Se esperaba que cada uno completara con precisión al menos ocho instalaciones en un período de tres horas. Sin embargo, los voluntarios completaron la instalación correctamente solo en el 13% de los casos. McCartt agregó: “El problema radica en el vehículo, no en el usuario”.”
¿Por qué son tan difíciles de instalar?
En algunos casos, los vehículos no superaron la prueba porque se necesitaban más de 40 libras de fuerza para instalar una silla. En otros, los cierres no eran visibles o el diseño del asiento de fábrica dificultaba el acceso a los anclajes LATCH. El IIHS y el UMTRI descubrieron que los mejores vehículos colocaban los anclajes inferiores de la silla infantil a menos de tres cuartos de pulgada por debajo de la curva —el punto en el que se unen el respaldo y el cojín del asiento del automóvil—.
Los vehículos que superaron la prueba
El nuevo informe concluye que los padres tienen 19 veces más probabilidades de utilizar correctamente el sistema LATCH en los 21 vehículos que superaron la última prueba. A continuación se presenta la lista de vehículos, sin ningún orden en particular, incluidos en el estudio del IIHS/UMTRI:
Modelos de 2011 que cumplen los tres criterios de fácil instalación
- Audi A4 Quattro
- Cadillac Escalade
- Chevrolet Equinox LT
- Chevrolet Silverado 1500 con cabina doble
- Chevrolet Suburban LT
- Chevrolet Tahoe LS
- Chrysler Town & Country (2010)
- Dodge Caliber Mainstreet
- Dodge Grand Caravan Crew
- Dodge Ram 1500 con cabina doble
- Ford Escape XLT
- Ford F-150 con cabina SuperCrew
- GMC Sierra 1500, cabina doble, versión SLE
- Honda Pilot EX-L
- Kia Sedona LX
- Land Rover Range Rover Sport
- Mercedes-Benz C300
- Mercedes-Benz E350
- Mitsubishi Eclipse Coupé GS
- Mitsubishi Lancer ES
- Toyota Tacoma con cabina extendida
Si tú, un amigo o un ser querido utilizáis una silla de seguridad para el auto, por favor, compartid esta información. Es importante asegurarse de instalar correctamente la silla de seguridad o el asiento elevador para garantizar la seguridad de tu hijo. Esto podría evitar lesiones graves o incluso la muerte de un niño pequeño.
