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Si sufriste lesiones a causa de un conductor de Uber o Lyft, es posible que no cuentes con la cobertura que esperarías. A la compañía de seguros no le importa cómo te sientes. Solo le importa una cosa: si la aplicación del conductor estaba activada o desactivada.
Esa pregunta lo decide todo y puede marcar una gran diferencia cuando buscas una indemnización después de un accidente.
La categoría del conductor de servicios de transporte compartido determina qué póliza de seguro cubre los gastos, y la diferencia entre los distintos niveles oscila desde unos pocos miles de dólares hasta un millón completo. Kentucky detalla cada etapa en la legislación estatal, y las aseguradoras la conocen al dedillo. A Abogado especializado en accidentes automovilísticos puede ayudarte a entender qué cobertura de seguro se aplica a tu reclamo.
Para hacerlo bien, se necesita a alguien que haya trabajado en ambos lados. El bufete de abogados Schafer ha pasado tres décadas analizando estrategias del sector de seguros en Louisville. Mike Schafer Trabajó en la defensa de compañías de seguros antes de representar a un cliente lesionado. Si estás tratando de averiguar quién te debe dinero, sigue leyendo.
Los tres criterios que determinan quién paga
Ni Uber ni Lyft operan bajo una póliza única, y la aseguradora de auto personal de un conductor a menudo no se hace cargo de la reclamación cuando se trata de viajes compartidos. Así que, dependiendo de la etapa en la que se encontrara el conductor, se determinará si estás negociando contra $50,000 o $1 millón.
Tampoco es raro resultar lesionado en un accidente de un vehículo compartido. Datos de la NHTSA muestran que millones de personas resultan heridas en accidentes automovilísticos cada año, y los investigadores de la Universidad de Illinois en Chicago se descubrió que aproximadamente un tercio de los conductores de servicios de transporte compartido ya han estado en uno.
Aplicación desactivada
Si el conductor se había desconectado, o nunca se había conectado, el accidente se trata como una colisión común y corriente. Su póliza de seguro de auto personal es la única cobertura disponible, y ni Uber ni Lyft tienen ninguna obligación.
Aplicación encendida y en espera
Una vez que el conductor inicia sesión y está disponible para un servicio, pero aún no ha aceptado ninguno, se aplica un nivel de cobertura más limitado. Este nivel tiene un tope de aproximadamente $50,000 por persona y $100,000 por accidente para lesiones, más $25,000 para daños materiales. Es aquí donde surgen la mayoría de los conflictos, ya que las aseguradoras personales suelen rechazar el reclamo en cuanto se enteran de que la aplicación estaba en funcionamiento.
Viaje aceptado o pasajero a bordo
Desde el momento en que un conductor acepta un servicio hasta que deja al pasajero, Uber y Lyft cuentan con una cobertura de responsabilidad civil de aproximadamente $1 millones. Este es el nivel que cubre las lesiones catastróficas, y el que las empresas son menos dispuestas a admitir que se aplica.
Llamar El bufete de abogados Schafer Hoy mismo, para una consulta gratuita. No te costará nada saber cuál es tu situación.
La ley de Kentucky lo respalda
Kentucky no deja que sean los términos de uso de la aplicación de una empresa los que determinen estos niveles. Tres fuentes controlan la mayor parte de la contienda.
- 601 KAR 1:113 exige que todas las empresas de redes de transporte cuenten con una cobertura primaria vinculada al estado de la aplicación, que se pague en primer lugar, sin tener que esperar a que una aseguradora personal la rechace.
- Capítulo 281 del KRS define qué se considera una empresa de redes de transporte, lo cual es importante si un conductor alega que realizaba un trabajo secundario que no se ajusta del todo al modelo habitual de Uber o Lyft.
- Estatutos Revisados de Kentucky, Capítulo 304 regula las prestaciones sin culpa a las que tienen derecho todos los conductores y pasajeros de Kentucky, además del nivel que corresponda en cada caso.
A viaje compartido Un abogado especializado en casos de accidentes de tránsito que conozca a fondo estas tres fuentes suele poder determinar desde el principio qué aseguradora debe pagar, mucho antes de que un perito lo admita.
Cómo demostrar qué estaba pasando en el celular cuando te atropellaron
Nada de esto importa si no puedes demostrar la situación legal del conductor. Ahí es donde se impugnan estas reclamaciones.
Un conductor que dice “solo iba de camino a casa” tiene motivos para ocultar la verdad. Admitir que la aplicación estaba activa implica una multa más alta.
La prueba real está en los servidores de Uber o Lyft, no en la memoria de nadie:
- Registros de viajes
- Marcas de tiempo de inicio y fin de sesión
- Señales de GPS
- Registro de aceptación de tarifas
La ley de Kentucky exige que los conductores informen sobre su estado en la aplicación y que la empresa conserve esos datos en sus archivos. Obtener esa información a tiempo, antes de que la empresa establezca su versión de los hechos, suele marcar la diferencia entre un acuerdo justo y una batalla legal que se prolongue durante un año.
El número $10,000 que la mayoría de las guías de transporte compartido omiten
Kentucky paga primero tus facturas médicas iniciales, sin importar a qué nivel pertenezcas.
Esa cobertura se denomina “Beneficios básicos de indemnización”. Tiene un límite máximo de $10,000 por persona, por accidente.
Las lesiones graves superan ese límite rápidamente. Una vez que eso ocurre, el nivel de transporte compartido se convierte en tu principal fuente de indemnización por las lesiones que te causó el conductor.
Por eso los peritos no discuten sobre el accidente ni sobre quién se pasó el semáforo en rojo. Discuten sobre un reloj. Noventa segundos antes de aceptar un viaje frente a noventa segundos después pueden hacer que una reclamación pase de $50,000 a $1 millón.
No esperes a que la compañía de seguros te entregue esos datos. Llama El bufete de abogados Schafer y deja que alguien que haya leído este manual lo solicite por ti.
Preguntas frecuentes sobre los conductores de servicios de transporte compartido
¿Qué pasa si la empresa de transporte compartido dice que el conductor estaba fuera de servicio y tú no les crees?
No te rindas. Los servidores de la propia empresa tienen la respuesta real, y un abogado puede solicitar esos datos antes de que la empresa se decante por una versión de los hechos.
¿Se puede presentar una reclamación si el conductor solo estaba conectado, sin ningún pasajero?
Sí. Ese es el nivel de cobertura contingente de Kentucky, y sigue aplicándose aunque no haya ningún pasajero en el auto, solo que con un límite máximo más bajo.
¿De cuánto tiempo dispones para presentar una reclamación por un accidente de transporte compartido en Kentucky?
Dos años a partir del accidente, o dos años a partir de tu último pago por responsabilidad civil objetiva, si es que recibiste alguno, lo que sea más tardío. Ese plazo no se detiene mientras las aseguradoras discuten sobre el estado de la aplicación, así que empieza a actuar con tiempo antes de que desaparezcan pruebas como los registros de viaje.
¿Importa si eras pasajero, peatón u otro conductor?
No influye en qué nivel se aplica, ya que eso depende únicamente del estado del conductor en la aplicación. Sin embargo, sí afecta a qué otras pólizas podrían tener que pagarte dinero, por lo que un abogado debería analizar todas las pólizas involucradas.
El Bufete de Abogados Schafer: Tu bufete de abogados especializado en accidentes de transporte compartido en Louisville
Tú no pediste un curso intensivo sobre los niveles de cobertura de seguros, y no deberías tener que convertirte en un experto en el tema solo para que te paguen lo que te corresponde. Un abogado de Louisville especializado en casos de conductores de servicios de transporte compartido puede interpretar correctamente los niveles de cobertura desde el principio, en lugar de dar por buena la palabra de un ajustador. Cada caso comienza sin costo alguno, y no debes nada a menos que ganemos.
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